Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

August 3, 16:08 hrs, 2015, Alphen aan den Rijn, The Netherlands

This afternoon a bridge section of 187 Tons and two Hydraulic cranes fell down, when they tried to slew the bridge section in between both cranes to the center of the barges on which the two cranes were positioned

Unfortunately that operation went horribly wrong, when the barges listed due to more weight on one side and consequently the aft crane tipped over and fell on a number of houses, while the front crane outrigger slipped from the barge deck and feel down as well.  Fortunately no serious injuries to persons. Rescue teams are doing everything to limit the number of casualties. Unfortunnately a dog lost his life in one of the houses on which the crane booms fell down

More news to follow.

Watch the Video of "Een Vandaag" (Dutch TV) HERE

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Latest news: Fortunately no was was hurt in this incident, except a slight injury to one person and a young dog that got trapped in one of the crushed houses and did not survive.

Detailed investigations are ongoing in order to determine the cause of this unfortunate incident. The whole area is banned from any visitors. Inhabitants are housed with their friends and families or in local Hotels, as the crane wrecks and bridge section are still unstable.

The maker of the Video of the incident as well as the Drone shots was Dick van Smirren.
Check it out in the Video HERE, when he was interviewed by Eva Jinek

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Below a drawing of both pontoons, which were used for the installation project:

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Watch the video below:

More Videos below:

Gepubliceerd op 3 aug. 2015

Drone footage shows the area where at least 20 people are feared injured after two giant cranes fell onto houses in the western Netherlands village of Alphen aan den Rijn, Monday.

Gepubliceerd op 3 aug. 2015

Some 20 people were reported injured when two cranes collapsed onto housing in a western Dutch town on Monday as they attempted to hoist a large section of a bridge into place across a waterway, the Dutch public broadcaster said.

Footage posted on Twitter showed the cranes teetering and then collapsing onto houses on one side of the waterway.
The houses, barely half the height of the cranes, appeared to have been crushed by the falling cranes and the bridge section.
Emergency services in Alphen aan den Rijn confirmed the accident on Twitter.
"There are reports of several wounded," the service tweeted. Dutch public broadcaster NOS reported that 20 people were injured, many of them seriously.
" rel="nofollow" target="_blank">

Comment by the Heavy Lift Specialist:

Have they never heard of Stability of a floating barge??? Never heard of counter ballasting when slewing to the other side of the barge?? Hydraulic cranes need to be kept leleved at all times, otherwise you might overload the slewing mechanism. Unbelievable and all preventable, had they prepared a proper Method Statement, done their calculations and followed the procedures!!  Or is it a mechanical problem with the aft crane (Overload of the slew gear on the Aft crane????)

Thourough investigation is a must!!  Please present the results as soon as possible, so we can all learn form the mistakes made here.

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

What you can see on the YouTube video, is that the aft crane is slewing to fast, resulting in an uncontrolled list of the barge. They should have stopped in time to level the barge and not continue with slewing. Why they did not do that is unknown. Maybe a mechanical error in the aft crane?? Was the slew gear already overloaded due to the list of the barge?? or to little stability of the pontons on which they positioned the cranes..To me it looks like a human error, caused by to fast slewing of the aft crane and not leveling the barge by ballasting. Unfortunately these kind of incidents still happen and could be prevented, by proper training of operators and preparation and planning of the Project.

Remember the seven P's: Proper Planning & Preparation Prevents Piss Poor Performance

These kind of incidents will show up immediately in the news, and it would show strength of the parties involved if they publish a full report on the cause of this incident, and what kind of measures they have taken to prevent this from happening again.


Richard L.Krabbendam
Heavy Lift Specialist
www.heavyliftspecialist.com
Mob. 31-6-15040873
e-mail: heavyliftspecialist@gmail.com
Skype: richard.krabbendam2

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Ongeval met twee Hijskranen op pontons in Alphen aan den Rijn

Op Maandag middag 3 Augustus 2015 is er een ernstig ongeval gebeurd bij het inhijsen van een brug deel in Alphen aan den Rijn. Het brugdeel werd aangevoerd op een apart ponton en de bedoeling was dat het met behulp van twee hydraulische kranen zou worden opgehesen en een stuk verderop op haar fundatie zou worden geplaatst.

Dit ging echter helemaal mis. Hoewel de "YouTube" video heel dudielijk laat zien wat er mis gaat, is het trekken van conclusies voorbarig en zal men eerst een gedegen onderzoek moeten uitvoeren. De bedrijven Mourik (hoofdaannemer), Peinemann (leveracier van de kranen) en Boskalis en Van der Wees Transporten (leverancier van de ponton E-1601 en Lastdrager24) zijn alle zeer gekwalificeerde bedrijven en ik kan mij niet voorstellen, dat deze complexe operatie niet tot in detail is uitgezocht en vast gelegd in een zogenaamde "Method Statement" (gedetailleerd Draaiboek), waarin alle aspecten van deze operatie zijn uitgerekend en uitgewerkt.

Te denken valt aan:

  1. Stabiliteit van beide pontons met daarop de kranen
  2. Gewicht van het brugdeel en ligging van het zwaartepunt
  3. Methode van ophijsen van de last en hijs stroppen
  4. Stabiliteit van de hijslast zelf
  5. Hijsvoorzieningen aan het brugdeel
  6. Max. hijslast welke elke kraan bij een bepaalde radius mag hijsen
  7. Methode van ballasten bij het zwenken van de kranen met last
  8. Vrije vloeistof oppervlak van water in de ballast tanks
  9. Vast zetten van de kranen op de pontons
  10. Wind belasting
  11. Zijn de pontons aan elkaar gekoppeld of niet en hoe is dit gedaan?
  12. Hoe wordt de slagzij van beide pontons gemeten en gecontroleerd?
  13. Last verdeling van de stempel poten op het dek van de pontons
  14. Risiko Analyse
  15. Ervaren kundige uitvoerder die de leiding heeft over het werk
  16. Technische staat van beide hijs kranen

IN ENGLISH

These points below should have been addressed in the "Method Statement" and executed as planned:

  1. Stability of both barges with the two cranes on it and the load supported in the cranes
  2. Weight of the Bridge section and location of CoG in relation to the lift points
  3. Properly selected rigging for lifting the bridge section
  4. Stability of the load itself (as on one side we are lifting below the CoG)
  5. Lifting points on the bridge section
  6. Max. load for each crane at the radii they are working at
  7. Method of ballasting when the cranes are slewing the load to the center of the barges
  8. Free water surface in the ballast tanks of the barges
  9. Seafastening of each crane on deck of the barge, so it can never shift (if that had been done, the 650 Tons Demage would never have fallen off the barge)
  10. Wind force and influence on the load
  11. How are the barges connected to each other and should they be connected or be free floating?
  12. How does one measure the heel and trim of each barge
  13. Load spreading of the outrigger forces on deck of the barges
  14. Hazid Analysis
  15. Experienced and qualified operator, who is in charge of the whole operation. (If the "Method Statement" is correct and not executed as per plan, then the execution of the plan has failed)
  16. Technical condition of both cranes

Ik hoop dat een gedegen onderzoek snel uitwijst wat hier mis is gegaan en kan mij niet voorstellen dat er geen aandacht is besteed aan bovenstaande punten. Misschien is er iets kapot gegaan in de kraan (zwenkwerk van de achterste kraan, welke de druk van de slagzij van de ponton niet kon weerstaan???), of is de kraan aan dek verschoven, maar dat zijn alleen maar speculaties en daar komen we niet verder mee.

Hier het commentaar van Jan Zwagerman, waar ik me volledig bij aansluit:

Zie de video hieronder:

Het zou alle partijen sieren indien zo spoedig mogelijk de oorzaak wordt vastgesteld en dit met de Industrie wordt gedeeld, zodat we van dit ongeval allemaal wat kunnen leren. Bij hydraulische kranen moet de kraan horizontaal opgesteld staan. Dat gaat hier al snel mis, en door de slagzij van de ponton, zou het zomaar kunnen dat het zwenkwerk van de achterste kraan het heeft begeven.

Neem een voorbeeld aan de luchtvaart. Bij een vliegtuig crash wordt er tot in detail uitgezocht wat er mis gegaan is. Bijv. slecht weer, een fout van de piloot of een constructiefout in het vliegtuig of een combinatie van nog meerdere oorzaken. Ongevallen gebeuren vaak door een reeks van oorzaken. Bij de luchtvaart wordt de oorzaak naar het publiek gecommuniceeerd en verteld welke maatregelen er getroffen zijn om dit nooit meer te laten gebeuren.

Door deze aanpak is de luchtvaart de meest veilige transport methode ter wereld. Als dat niet zo was, zouden U en ik nooit meer durven vliegen. Ik hoop dat de Transport & Hijs Industrie dit als voorbeeld gebruikt en ook van haar fouten leert. Er gebeuren nog steeds veel te veel onnodige ongevallen. Voor zover nu bekend zijn er geen mensen verongelukt en is het aantal gewonden beperkt. Helaas heeft een hond het niet overleefd.

Zie fotos hieronder:

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Disaster strikes at Bridge Installation in The NetherlandsDisaster strikes at Bridge Installation in The Netherlands

Videos Below:

3 aug. 2015

Er zijn twee bouwkranen en het gerenoveerde brugdek gevallen op meerdere huizen en winkels. Dat gebeurde bij het vervoeren van het nieuwe brugdek. Er zouden volgens de brandweer twintig gewonden zijn. Twee traumahelikopters zijn uitgerukt.
Read more at http://www.omroepwest.nl/nieuws/03-08...

De brug stond klaar om op haar plek gehesen te worden. De kettingen zaten vast. Maar toen gebeurde er iets waardoor de brug, met de twee kranen, naar beneden stortte.

De ravage is enorm. Een aantal huizen en een winkel in tweedehands spullen zijn verwoest. De twee kranen liggen over de woningen van de Hooftstraat heen.

De politie heeft het gebied afgezet. In heel Alphen zijn sirenes te horen. Twee traumahelikopter zijn onderweg naar de rampplek. Omstanders staan gillend met handen voor hun mond toe te kijken.

#alphen #bouwkraan #ongeval #brugdeel

This e-mail I received from one of my Followers:

Dear Mr Editor,

In reply to another CEO who told me that “ Health and Safety was a load of Bollocks” ( Not Mr Peinemann). Please allow me to explain that …..

a) Risk Assessment is a Legal Obligation in the UK, see Reg 3(1) of The Management Regulations 1999.andb) Risk Assessment (RAMS) is not a paper exercise, but is the start point of a Methodology resulting in ‘Safe Systems of Work’ for Crane Lifts, the Common Law obligation in UK.

This Methodology can best be explained with an Example. Therefore if undertaking the RAMS for this complex Lift at Alphen aan den Rijn on 3/8/15, these are just some Questions…..

  1. What is the Weight of Load ?
  2. Where is the Centre of Gravity (Mass) in Load ?
  3. When I Boom out to circa 40m, where will the CoG be  ?
  4. What will be the Outrigger Tm2 Loadings be when under Load ?
  5. What Mat Size will I need to Reduce the Tm2 Loadings to acceptable figures ?
  6. How will I Chain the Outriggers to the Deck, to stop them Sliding if the Pontoon Lists ?
  7. How will I Ballast the Pontoon(s) Water Tanks on the Right for Initial Lift on the Left ?
  8. How will I Re-Ballast Water Tanks for Three Left-Right-Left Lifts ?
  9. How will I connect Two Pontoons for circa 100m Transit to the Landing Site ?
  10. How will I Trim Both Pontoons to ensure a Stable Crane Base on Unstable Water ?


The answers to these and many more questions would then be written-up as part of RAMS and submitted to another to check my work. Because if anything is left unanswered, this then poses a Major Hazard for all Staff doing the Lift ?The RAMS Procedure is available to all Worldwide on HSE Website in UK and is listed as ‘Risk Assessment’. 

For those Doubting Thomas's in the Crane Industry who think “ It will never Happen to me” then consider this. In the event of a Manslaughter Charge arising from an Unintended or Negligent Fatal Incident. ( That is, without Mens Rea) Then the Only way to put forward an Effective Defence in a Court of Law is to prove that all Staff  were Trained by the Employer in Safe Systems of Work, as these matters of Essential Safety Training are the Only way to Defend ourselves EFFECTIVELY : Moreover if you think that Training is expensive, try Having an Accident ?

Finally and in closing, my ongoing record Confirms that 96 Men, Women and Children have been Killed by Cranes and Lifting Operations Worldwide since 1st Jan 2014, with 18 Killed in June and July 2015 alone.

Worker Safety is my Core Value, please make it the same in all EU Member States. 

Kindest Regards to all in NL.

Mike Ponsonby

The removal of the Old Julianabridge was carried out on the 26th of Nov. 2014

Watch the video below:

Geüpload op 29 nov. 2011

Het wegdek van de Koningin Julianabrug is op 26 november 2011 verwijderd voor groot onderhoud. Twee enorm grote hijskranen hebben het beweegbare deel van de oeververbinding op een ponton geplaatst.

Zaterdagochtend om 07.00 uur begonnen de werkzaamheden. Eén metershoge hijskraan stond bovenop de Julianabrug en de ander op een parkeerplaatsje naast de overbrugging.

De brug wordt maandag over de Oude Rijn naar aannemer Hollandia in Krimpen aan den IJssel vervoerd. Daar wordt de schade hersteld en uiterlijk op Eerste Kerstdag moet de Julianabrug weer toegankelijk zijn voor het wegverkeer. Tot die tijd, met uitzondering van deze zaterdag, vaart er een pont.


Liked this post?

Please, give the poster some credit for his/her efforts.

Comments

No comments, yet

Login

Comments are closed